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GTC4 Lusso展现过人性能 跳脱对于Ferrari的想

发表于2020-06-07
GTC4 Lusso展现过人性能 跳脱对于Ferrari的想

这实在夸张的令人难以置信;当我在托斯卡尼蜿蜒的山路间,不断尝试着用更高的速度切入下一个迎面而来的弯道,并且一次次的提前出弯前开启油门的角度与时机,这架早该失控掉下山谷、有着将近五米身长与1.8吨车重的大家伙(以Ferrari向来的尺码而言,GTC4 Lusso确实是个大块头)却丝毫没有半点无力招架的迹象。

反而是当你试探的越用力,她就回应的更激情也更深不见底---嘿!可别忘了这是一架四座GT,通常你不会期待一架前置引擎、并且还是能宽敞的坐进四名成人的GT跑车能有多幺惊天地泣鬼神的操控反应,气定神闲是基本,游刃有余是加分,但发起疯来十足催情乃至于会让你想跟着一起起舞的,别说我没见过了,恐怕连Enzo Ferrari都会斩钉截铁的告诉你”不可能”。

当然,这就不得不提法拉利为GTC4 Lusso所下的苦心,除了将FF上那套颇负盛名的4RMS---那套可以恣意在纯后轮驱动与四驱中切换,并整合了电子差速器、循迹、防滑与电磁悬吊、运作起来极其複杂的动态监里系统,在GTC4 Lusso上进一步升级至更聪明也更激进的4RMS Evo版本,新增的SSC4四代侧滑角控制、后轮转向机构与更细腻的动力分导设定,甚至能在过弯时提供给外侧前轮高达90%的扭力!

而这一来一往所成就的,更是那前所未见的过弯灵敏度与旋迴性---当你入弯的那一刻,强大的动力分导会令你几乎感受不到车头的重量、几乎是当你转动方向盘的那一刻就能感受到本该沉重的车头已经朝着你要的方位指去;弯道中,你会讶异这架1.8吨的GT跑车竟能在实质的动态表现上呈现出绝对的轻盈与激进,会随着车速调整与前轮相对指向的后轮转向更总能在不分低、中、高速弯的前提下给予你宛如轨道车般、丝毫没有半点迟疑的后轮循迹,彷彿过弯极限不过是不会驾车的人拿来安慰自己的说词罢了。

GTC4 Lusso展现过人性能 跳脱对于Ferrari的想

GTC4 Lusso。

只是当你想要车尾的摆动幅度再大一点、后轮再溜一些,强大的4RMS EVO更是不吝于满足你的任何遐想,厉害的是无论你操驾的再鲁莽再不顺畅,却依旧难以察觉半点电子系统有在作动的迹象,循迹、防滑与电子差速器更像是拥有意识般的合作无间,总能供给你心之所嚮、恰到好处又不着痕迹的驾驶辅助与细腻却举足轻重的修正,更会令你无法停止渴望下一个弯道早点到来。

但重点还是那超乎想像的灵敏与无时无刻都能跟上节奏的绝佳操控掌握度,甚至能令你在多数的激烈操驾的过程不再需要将双手离开方向盘的三点钟与六点钟位置,尤其那套半主动式电磁悬吊的路感甚是高明,就算在刻意向舒适靠拢的一般模式下维持一定的速率过弯,当真遭逢坑洞与低洼却也没有半点胡乱扭动的迹象。

当一切物理上的先天制限再也无法左右GTC4 Lusso的操控实力,你唯一需要担心的,恐怕只是自己究竟有没有办法掌握那声势惊人的6.9升V12自然进气引擎倾巢而出的690匹马力所换来随时随地都要令你寒毛直竖的加速力道罢了。

儘管那精準而超然的操控体验终究是建构于相对繁琐又精密的电子辅助与科技之上,偏偏GTC4 Lusso是如此準确的掌握了极端的驾控步调与Grand Tourer先天追求舒适与好上手的柔软性格间的巧妙平衡,或许不似印象中的法拉利那般总会在举手投足间流露出不经意的竞技本色,但更兼容并蓄的设定与绝对的宽容度,却更能让人不费吹灰之力也不必胆战心惊的就能尽享七十年来Ferrari所淬炼出的独到操控魅力。

我不会说她是有史以来最伟大的一个法拉利型号,但褪去了Competitive spirit后的GTC4 Lusso不只依旧能让你如癡如醉的深陷其中,更丝毫不因科技层次与驾驶辅助的大跃进而令法拉利在之所以受世人景仰的纯粹驾驶乐趣与激情性格上有任何妥协;硬派不再又如何?反倒是突飞猛进的科技令GTC4 Lusso办到了过往你不可能想像一台法拉利能办到的事,重点是她并没有忘本,依旧激情又纤细的令人魂牵梦萦;倘若Enzo Ferrari泉下有知,肯定也会为这架前卫至极却更胜于蓝的GT给鼓掌叫好吧?

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